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2016-09-19

为中国汽车注入节能环保的绿色动力

  中国石化新闻网(sinopecnews):中国的炼油工业从来没有像今天这样面临不断升级的环保法规的新标准、新要求。一方面为满足日益严格的环保法规要求,车用燃油质量不断升级已是大势所趋。另一方面国际油价居高不下,国家从建设节约型社会、节约石油资源的角度出发,对未来中国清洁汽车代用燃料提出了更紧迫的要求。中国炼油工业面临巨大的压力。

  中国石化石油化工科学研究院生产清洁燃料重大关键技术的成功开发和应用,使中国石化企业能够以最低的代价,实现汽油和柴油的质量升级,在技术上从容应对车用燃料国家新标准实施产生的压力。

  2000年全国停止销售和使用含铅汽油;2003年全国实施等同于欧I排放标准的GB17930-1999车用无铅汽油标准;2005年将在全国执行欧II排放标准;2008年将在全国执行欧III排放标准;而市为迎接奥运会将率先于2005年执行欧III排放标准,2008年计划执行欧IV排放标准。

  在这种形势下,中国石化石油化工科学研究院(以下简称RIPP)针对中国石化的原料、装置和产品构成的特点,开发出一系列清洁汽油生产技术,如降烯烃催化剂(GOR-I和GOR-II)、多产液化气和柴油兼顾降烯烃的技术(MGD)、多产异构烷烃的催化裂化工艺MIP、催化汽油加氢脱硫异构降烯烃RIDOS工艺以及选择性加氢脱硫的RSDS技术;清洁柴油生产技术,如单段加氢的生产低硫、低芳烃柴油的SSHT工艺、大幅度提高柴油十六烷值的RICH技术以及中压加氢改质MHUG和中压加氢裂化RMC技术等。

  清洁汽油生产技术

  国外汽油池组成一般催化裂化汽油、重整汽油和(烷基化+异构化+醚化)汽油各占1/3;而我国汽油池的80%(体积)来自催化裂化,来自其余工艺的汽油调和组分较少,这导致我国汽油烯烃和硫含量明显高于国外汽油的烯烃和硫含量。在我国要降低车用汽油中烯烃和硫含量,就必须首先降低催化裂化汽油的烯烃和硫含量。据此,RIPP开发了一系列的清洁汽油生产技术。

  在现有装置条件下,针对我国催化裂化原料特点,RIPP研究开发了具有优异重油能力的降烯烃催化裂化催化剂(GOR系列),在催化裂化过程中直接降低催化汽油烯烃含量,不需要对装置进行,解决了降低汽油烯烃与焦炭产率增加的矛盾,通过选择性氢转移和汽油烯烃裂化及直链烷烃异构化等反应,了在降汽油烯烃的同时不损失辛烷值。GOR系列催化剂已分别在中国石化洛阳分公司、上海高桥分公司和燕山分公司等20多套工业装置上应用,催化裂化汽油烯烃含量可降低810个体积百分点。

  在降烯烃催化剂GOR基础上,RIPP还开发了降低催化汽油烯烃助剂LGOA和GORA。该助剂在中国石油石化分公司工业试验结果表明,应用LGOA助剂后,汽油烯烃含量下降7个百分点,辛烷值有所提高,期增长;产品分布上,汽油和液化气产率有所降低,柴油产率上升,总液收有所上升。

  MGD技术是以重质油为原料,利用现有催化裂化装置经少量,即可在增产柴油和液化气同时,降低催化汽油烯烃含量的技术,其液化气加汽、柴油产率与常规催化裂化相当。MGD技术采用专用的RGD-1催化剂,与常规催化裂化相比,液化气和柴油产率分别增加1.30和5.28个百分点,总液收相当,汽油烯烃含量下降9个百分点,汽油的RON和MON分别提高0.7和0.4个百分点。截止到目前,MGD技术已在全国28套工业装置上推广应用,是一项成功的生产清洁汽油的过渡型技术。

  多产异构烷烃的催化裂化工艺MIP是根据市场需求研发的、具有我国自主知识产权的、生产清洁汽油的开创性技术。它是从催化裂化过程的化学反应机理出发,独创地提出了裂化和(异构化、氢转移、烷基化)两个反应区的新概念,由此设计出具有两个反应区的新型提升管反应器,并形成了相应的工程技术。MIP工艺可以大幅度降